Jeta e shërbimit

Jetëgjatësia e motorit bëhet me përkeqësimin e izolimit ose konsumimin e pjesëve rrëshqitëse, prishjen e kushinetave etj.

Grafiku i jetës – Temperatura e strehës së motorit

faktorë të ndryshëm, si mosfunksionimi, kryesisht i nënshtrohen kushteve të mbajtjes.Jeta e kushinetave përshkruhet më poshtë, ekzistojnë dy lloje të jetës së trupit dhe jetëgjatësisë së lubrifikantit.

Jeta e kushinetës

1, lubrifikant për shkak të përkeqësimit termik të jetës së lubrifikantit

2, lodhja operative e shkaktuar nga jeta mekanike

Në shumicën e rasteve, nxehtësia ndikon në jetën e lubrifikantit më shumë sesa pesha e ngarkesës së shtuar në kushinetat.Prandaj, jeta e lubrifikantit vlerësohet në jetëgjatësinë e motorit, ndikimi më i madh në jetëgjatësinë e lubrifikantit është për shkak të temperaturës, temperatura ka ndikuar shumë në jetëgjatësinë.

Si të filloni

Metodat e ndezjes së motorit përfshijnë: fillimin e drejtpërdrejtë me presion të plotë, fillimin e dekompresimit të vetë-bashkuar, nisjen y-δ, startuesin e butë, inverterin.

Fillimi i drejtpërdrejtë me presion të plotë:

Aty ku kapaciteti dhe ngarkesa e rrjetit lejojnë presionin e plotë të fillojë drejtpërdrejt, mund të konsiderohet përdorimi i ndezjes direkte me tension të plotë.Përparësitë janë të lehta për t'u kontrolluar, të thjeshta për t'u mirëmbajtur dhe më ekonomike.Përdoret kryesisht për ndezjen e motorëve me fuqi të vogël, nga pikëpamja e ruajtjes së energjisë, motorët më të mëdhenj se 11 kW nuk duhet të përdorin këtë metodë.

Fillimi i vetë-bashkuar i dekompresionit:

Përdorimi i dekompresimit me shumë trokitje të transformatorëve të vetë-bashkuar jo vetëm që mund të plotësojë nevojat e fillimit të ngarkesave të ndryshme, por gjithashtu të marrë një çift rrotullues më të madh fillestar, i cili shpesh përdoret për të nisur një modalitet të fillimit të dekompresimit të motorit me kapacitet më të madh.Avantazhi i tij më i madh është se çift rrotullimi fillestar është i madh, i cili mund të arrijë 64% në fillimin e drejtpërdrejtë kur rubineti i mbështjelljes së tij është në 80%.Çift rrotullimi i fillimit mund të rregullohet gjithashtu me trokitje.Përdoret gjerësisht edhe sot.

y-δ Fillimi:

Për funksionimin normal të mbështjelljes stalaktike për motorin asinkron trekëndor, nëse mbështjellja stalaktike lidhet në një yll në fillim, duke pritur që fillimi të përfundojë dhe më pas të lidhet në një trekëndësh, mund të zvogëloni rrymën e nisjes. , zvogëloni ndikimin e tij në rrjetin elektrik.Një metodë e tillë e fillimit quhet fillimi i dekompresimit të trekëndëshit yll, ose thjesht një fillim trekëndëshi yll (y-δ start).Kur filloni me një trekëndësh yll, rryma e nisjes është vetëm 1/3 e kur nisja e drejtpërdrejtë bëhet me metodën e lidhjes së trekëndëshit.Nëse rryma e nisjes në fillimin e drejtpërdrejtë matet nga 6 deri në 7ie, rryma e nisjes është vetëm 2 deri në 2,3 herë kur fillon trekëndëshi yll.Kjo do të thotë që kur filloni me një trekëndësh yll, çift rrotullimi i fillimit gjithashtu zvogëlohet në 1/3 e kur nisja e drejtpërdrejtë fillon me metodën e bashkimit të trekëndëshit.I përshtatshëm për përdorim në rastet kur nuk ka ngarkesë ose ngarkesë të lehtë nisjeje.Dhe krahasuar me çdo startues tjetër dekompresimi, struktura e tij është më e thjeshta dhe më e lira.Përveç kësaj, metoda e nisjes së trekëndëshit yll ka gjithashtu avantazhin e lejimit të motorit të funksionojë sipas metodës së lidhjes në formë ylli kur ngarkesa është e lehtë.Në këtë pikë, çift rrotullimi i vlerësuar mund të përputhet me ngarkesën, gjë që mund të përmirësojë efikasitetin e motorit dhe kështu të kursejë konsumin e energjisë.

Starter i butë:

Ky është përdorimi i parimit të kontrollit të fazës së transferimit të silikonit për të arritur fillimin e presionit të motorit, i përdorur kryesisht për kontrollin e fillimit të motorit, efekti i fillimit është i mirë, por kostoja është më e lartë.Për shkak të përdorimit të elementeve SCR, ndërhyrja harmonike e SCR është e madhe, gjë që ka një ndikim të caktuar në rrjetin elektrik.Përveç kësaj, luhatjet në rrjetin e energjisë mund të ndikojnë në përcjelljen e komponentëve SCR, veçanërisht nëse ka shumë pajisje SCR në të njëjtin rrjet.Si rezultat, shkalla e dështimit të komponentëve SCR është më e lartë, për shkak të teknologjisë së përfshirë në elektronikën e energjisë, kështu që kërkesat e teknikut të mirëmbajtjes janë më të larta.

Disqet:

Inverteri është pajisja e kontrollit të motorit me përmbajtjen më të lartë teknike, funksionin më të plotë të kontrollit dhe efektin më të mirë të kontrollit në fushën e kontrollit modern të motorit, i cili rregullon shpejtësinë dhe çift rrotullues të motorit duke ndryshuar frekuencën e rrjetit të energjisë.Për shkak të teknologjisë elektronike të energjisë, teknologjisë mikrokompjuterike, me kosto kaq të lartë, teknikët e mirëmbajtjes janë gjithashtu kërkesa të larta, kështu që përdoret kryesisht në nevojën për të kontrolluar shpejtësinë dhe kërkesat e kontrollit të shpejtësisë në zona të larta.

Metoda e rregullimit të shpejtësisë

Metodat e kontrollit të shpejtësisë së motorit janë të shumta, mund të përshtaten me kërkesat e ndryshimeve të ndryshme të shpejtësisë së makinerive të prodhimit.Fuqia dalëse e një motori elektrik ndryshon me shpejtësinë kur rregullohet normalisht.Nga pikëpamja e konsumit të energjisë, rregullimi i shpejtësisë mund të ndahet përafërsisht në dy lloje:

(1) Mbajeni fuqinë hyrëse të pandryshuar.Duke ndryshuar konsumin e energjisë së pajisjes së kontrollit të shpejtësisë, fuqia dalëse rregullohet për të rregulluar shpejtësinë e motorit.

2 Kontrolloni fuqinë hyrëse të motorit për të rregulluar shpejtësinë e motorit.Motorët, motorët, motorët e frenave, motorët me frekuencë të ndryshueshme, motorët e kontrollit të shpejtësisë, motorët asinkron trefazorë, motorët me tension të lartë, motorët me shumë shpejtësi, motorët me dy shpejtësi dhe motorët kundër shpërthimit.

Klasifikimi strukturor

Redakto zërin

Struktura bazë

Struktura e amotori asinkron trefazor përbëhet nga stalekte, rotorë dhe aksesorë të tjerë.

(i) tiracioni (pjesa statike)

1, zemra hekur tyration

Veprimi: Pjesë e qarkut magnetik të motorit në të cilin vendosen një grup kojoklish.

Ndërtimi: Zemra e hekurit të statorit është bërë përgjithësisht nga një sipërfaqe prej 0,35 deri në 0,5 mm e trashë me izolim të çarçafëve të çelikut silikoni, presioni i grumbullimit, në rrethin e brendshëm të qendrës së hekurit ka një shpërndarje uniforme të brazdave, të përdorura për folenë e mbështjelljeve të statorit.

Ekzistojnë disa lloje të kanaleve të zemrës prej hekuri sintetik:

Brazdat gjysmë të mbyllura: Efikasiteti dhe faktori i fuqisë së motorit janë të larta, por linjat e mbështjelljes dhe izolimi janë të vështira.Zakonisht përdoret në motorë të vegjël me tension të ulët.

Brazda gjysmë të hapura: Mund të futen mbështjellje të derdhura, të përdorura përgjithësisht në motorë të mëdhenj, me tension të ulët të mesëm.Të ashtuquajturat mbështjellje të derdhura, pra mbështjelljet mund të izolohen para se të futen në brazdë.

Hape e hapur: për futjen e mbështjelljeve të derdhura, metoda e izolimit është e përshtatshme, e përdorur kryesisht në motorët me tension të lartë.

2, dredha-dredha tyration

Funksioni: është pjesa e qarkut të motorit, në ALTER trefazor, për të prodhuar një fushë magnetike rrotulluese.

Ndërtimi: Me tre në hapësirën e ndarë nga 120 gradë kënd elektrik, rregullimi simetrik i strukturës është identike mbështjellje të lidhura, këto mbështjellje të bobinave të ndryshme sipas një ligji të caktuar të ngulitura në brazdat e stirustit.

Artikujt kryesorë të izolimit të mbështjelljeve të statorit janë si më poshtë: (për të siguruar izolim të besueshëm midis pjesëve përcjellëse të mbështjelljes dhe zemrës së hekurit, dhe izolim të besueshëm midis vetë mbështjelljeve).

(1) Izolimi i tokës: izolimi midis mbështjelljes së tatorit dhe zemrës së hekurt të pitonit.

(2) Izolimi ndërfazor: izolimi ndërmjet mbështjelljeve të statorit.

(3) Izolimi ndërmjet bobinave: Izolimi ndërmjet telave të çdo mbështjelljeje të statorit fazor.

Lidhja elektrike në kutinë e lidhjes së motorit:

Kutia e terminalit të motorit ka një pllakë terminale, dredha-dredha trefazore me gjashtë koka dy rreshta lart e poshtë, dhe rreshtin e sipërm të tre shtyllave terminale nga e majta në të djathtë numër 1(U1),2(V1),3(W1), tre shtyllat e poshtme të terminalit nga e majta në të djathtë numërojnë 6(W2),4(U2).),5(V2)për të lidhur mbështjelljen trefazore në një bashkim yll ose trekëndësh.I gjithë prodhimi dhe riparimi duhet të jenë në këtë renditje.

3, sedilja

Funksioni: Fiksoni zemrën e hekurit të shiringës dhe kapakët e skajit të përparmë dhe të pasëm për të mbështetur rotorin dhe luani role mbrojtëse, ftohëse dhe të tjera.

Ndërtimi: baza është zakonisht pjesë prej gize, sedilja e madhe asinkrone e motorit është ngjitur në përgjithësi me pllakë çeliku, sedilja mikro-motorike duke përdorur alumin të hedhur.Selia e motorit të mbyllur ka brinjë të shpërndarjes së nxehtësisë për të rritur zonën e ftohjes, dhe skajet e motorit mbrojtës janë të mbuluara me ndenja, në mënyrë që ajri brenda dhe jashtë motorit të mund të konvektohet drejtpërdrejt për të lehtësuar shpërndarjen e nxehtësisë.

(ii) Rotori (pjesa rrotulluese)

1, zemra trefazore e rotorit të motorit asinkron prej hekuri:

Funksioni: Si pjesë e qarkut magnetik të motorit dhe në brazdë të bërthamës së hekurit për të vendosur mbështjelljet e rotorit.

Ndërtimi: Materiali i përdorur, si shiringa, shpohet dhe grumbullohet nga një fletë çeliku silikoni me trashësi 0,5 mm dhe rrethi i jashtëm i fletës së çelikut të silikonit shpërlahet me vrima të shpërndara në mënyrë të barabartë për të vendosur mbështjelljet e rotorit.Zakonisht me zemër hekuri sistem nxituan prapa silikoni fletë rrethi i brendshëm për të shënoj zemrën hekur rotor.Zemra hekuri e rotorit përgjithësisht të vogla asinkrone të motorit të shtypur drejtpërdrejt në bosht, motori asinkron i madh dhe i mesëm (diametri i rotorit 300 deri në 400 mm ose më shumë) zemra hekuri i rotorit me ndihmën e mbështetjes së rotorit të shtypur në bosht.

2, dredha-dredha e rotorit të motorit asinkron trefazor

Funksioni: Prerja e fushës magnetike rrotulluese të serumit prodhon induksion të potencialit dhe rrymës elektrike dhe formimin e çift rrotullues elektromagnetik për të bërë motorin të rrotullohet.

Ndërtimi: Ndahet në rotor të kafazit të minjve dhe rotor dredha-dredha.

(1) Rotori i kafazit të minjve: Dredha-dredha e rotorit përbëhet nga udhëzues të shumtë të futur në brazdë të rotorit dhe dy unaza fundore në lak.Nëse hiqet zemra e hekurit të rotorit, forma e jashtme e të gjithë mbështjelljes është si një kafaz miu, i ashtuquajturi dredha-dredha e kafazit.Motorët e kafazit të vogël janë bërë nga mbështjellje të rotorit prej alumini të derdhur dhe janë të salduar me shufra bakri dhe unaza fundore bakri për motorët mbi 100 KW.

(2) Rotori dredha-dredha: dredha-dredha e rotorit dredha-dredha dhe mbështjelljet stalekte janë të ngjashme, por gjithashtu një mbështjellje simetrike trefazore, përgjithësisht e lidhur me një yll, tre koka jashtë linjës në boshtin e tre unazave të montimit, dhe më pas lidhet me qarku i jashtëm përmes furçës.

Karakteristikat: Struktura është më komplekse, kështu që aplikimi i motorit dredha-dredha nuk është aq i gjerë sa motori i kafazit të minjve.Megjithatë, përmes unazës së montimit dhe furçës në qarkun e dredha-dredha të rotorit, vargu i rezistencës shtesë dhe komponentëve të tjerë, për të përmirësuar performancën e fillimit, frenimit dhe performancës së kontrollit të shpejtësisë së motorëve asinkron, kështu që në një gamë të caktuar kërkesash për pajisjet e kontrollit të shpejtësisë së qetë, si p.sh. vinça, ashensorë, kompresorë ajri e kështu me radhë si më sipër.

(iii) Aksesorë të tjerë të një motori asinkron trefazor

1, kopertina fundore: roli mbështetës.

2, kushinetat: lidhja e pjesës rrotulluese dhe pjesës së palëvizshme.

3, mbulesa fundore e kushinetave: kushineta mbrojtëse.

4, tifoz: motor ftohës.^[1]

motorike

Së dyti, motori DC duke përdorur strukturë tetëkëndore të grumbullimit të plotë, dredha-dredha të vargut, i përshtatshëm për nevojën për teknologjinë e kontrollit automatik pozitiv dhe të përmbysur.Në varësi të nevojave të përdoruesit, është gjithashtu e mundur të bëhet një mbështjellje me tela.Motori me lartësi qendrore 100 deri në 280 mm nuk ka mbështjellje kompensimi, por motori me lartësi qendrore 250 mm dhe 280 mm mund të bëhet me mbështjellje kompensimi sipas kushteve dhe nevojave specifike, dhe motori me lartësi qendrore 315 deri në 450 mm ka mbështjellje kompensimi.Lartësia qendrore prej 500 deri në 710 mm faktori i formës së motorit dhe kërkesat teknike janë në përputhje me standardet ndërkombëtare IEC, dimensionet mekanike të tolerancave të motorit në përputhje me standardet ndërkombëtare ISO.

Modaliteti i ftohjes

1) Ftohja: Kur motori konverton energjinë, një pjesë e vogël e humbjes shndërrohet gjithmonë në nxehtësi, e cila duhet të emetohet vazhdimisht përmes trupit të motorit dhe mediave përreth, një proces që ne e quajmë ftohje.

2) Mjet ftohës: një mjet gazi ose i lëngët që transmeton nxehtësinë.

3) Mjet ftohës primar: një medium gazi ose i lëngshëm që është më i ftohtë se një përbërës i motorit, i cili bie në kontakt me atë pjesë të motorit dhe largon nxehtësinë që lëshon.

4) Mjet ftohës dytësor: një medium gaz ose i lëngshëm me një temperaturë më të ulët se ajo e mediumit ftohës primar, i cili bartet nga nxehtësia e emetuar nga mediumi ftohës primar përmes sipërfaqes së jashtme të motorit ose ftohësit.

5) Mjeti ftohës përfundimtar: Nxehtësia transferohet në mediumin përfundimtar ftohës.

6) Mjete ftohëse periferike: media me gaz ose lëng në mjedisin rrethues të motorit.

7) Mjeti larg: Një mjedis larg motorit që tërheq nxehtësinë e motorit përmes një tubi ose kanali hyrjeje, daljeje dhe shkarkon mediumin ftohës në një distancë.

8) Ftohës: Një pajisje që transferon nxehtësinë nga një medium ftohës në tjetrin dhe i mban të ndara dy mediat ftohëse.

Kodi i metodës

1, kodi i metodës së ftohjes së motorit përbëhet kryesisht nga logoja e metodës së ftohjes (IC), kodi i rregullimit të qarkut të mjetit ftohës, kodi i medias ftohëse dhe lëvizja e mjetit ftohës të kodit të metodës së drejtimit.

Kodi i paraqitjes së ciklit IC është kodi i medias së ftohjes dhe kodi i metodës së shtytjes

2. Kodi i logos së metodës së ftohjes është anakronim për InternationalCooling, i shprehur në IC.

3, kodi i paraqitjes së qarkut të mediave ftohëse me numra karakteristikë, kompania jonë përdor kryesisht 0,4,6,8 e kështu me radhë, përkatësisht në vijim thuhet kuptimi i tyre.

4, kodi i medias ftohëse ka dispozitat e mëposhtme:

Nëse mediumi ftohës është ajri, shkronja A që përshkruan mediumin ftohës mund të hiqet, dhe mediumi ftohës që përdorim është në thelb ajri.

5, ftohjes media lëvizja e metodës së drejtimit, kryesisht futur katër.

6, shënimi i kodit të metodës së ftohjes ka metodën e thjeshtuar të shënimit dhe metodën e plotë të shënimit, duhet t'i japim përparësi përdorimit të metodës së thjeshtuar të shënimit, veçorive të metodës së thjeshtuar të shënimit, nëse mediumi ftohës është ajri, kjo do të thotë se kodi i medias ftohëse A, në Shenja e thjeshtuar mund të hiqet, nëse mediumi ftohës është uji, modaliteti i shtytjes 7, në shenjën e thjeshtuar, numri 7 mund të hiqet.

7, metodat më të përdorura të ftohjes janë IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W dhe kështu me radhë.

Shembull: IC411 metoda e plotë e shënimit është IC4A1A1

"IC" është kodi i logos së modalitetit të ftohjes;

"4" është një emër kod për qarkun e medias ftohëse (ftohja e sipërfaqes së guaskës).

"A" është kodi i medias ftohëse (ajri).

"1" i parë është kodi kryesor i metodës së shtytjes së mjetit ftohës (vetë-cikli).

"1" i dytë është kodi i metodës së shtytjes së medias së ftohjes dytësore (vetë-cikli).

IC06: sillni ventilimin e jashtëm të ventilatorit tuaj;

ICl7:hyrja e ajrit ftohës për tubacionet, dalje për shkarkimin e blindave;

IC37: Domethënë, importi dhe eksporti i ajrit ftohës janë tubacione;

IC611: Mbyllur plotësisht me ftohës ajri/ajri;

ICW37A86: Mbyllur plotësisht me ftohës ajri/ujë.

Dhe ka një sërë formash të prejardhura, të tilla si tipi vetë-ajrosës, me modelin e erës boshtore, tipi i mbyllur, lloji i ftohësit me ajër/ajër.

Klasifikimi i motorëve

Motor AC

Motorët asinkron

Motorët asinkron

Seria Y (presion i ulët, presion i lartë, frekuencë e ndryshueshme, frenim elektromagnetik).

Seria JSJ (presion i ulët, presion i lartë, frekuencë e ndryshueshme, frenim elektromagnetik).

Motori i sinkronizuar

Seria TD

Seria TDMK

Motor DC

Motori normal DC

Motori normal DC

Seria Z2

Seria Z4

Motor i dedikuar DC

Motori hekurudhor ZTP

ZSN furrë lëkundëse të çimentos

Përdorimi dhe kontrolli i motorit elektrik është shumë i përshtatshëm, me vetë-nisje, përshpejtim, frenim, kthim, parkim dhe aftësi të tjera, mund të plotësojë një sërë kërkesash operative;Për shkak të serisë së tij të avantazheve, në prodhimin industrial dhe bujqësor, transportin, mbrojtjen kombëtare, pajisjet tregtare dhe shtëpiake, pajisjet mjekësore dhe aspekte të tjera të përdorimit të gjerë.

Klasifikimi i produktit

1.Nga furnizimi me energji elektrike që funksionon

Në varësi të furnizimit me energji elektrike të motorit, ai mund të ndahet në motor DC dhe motor AC.Motori AC ndahet gjithashtu në një motor njëfazor dhe një motor trefazor.

2.Nga struktura dhe si funksionon

Motorët mund të ndahen në motorë DC, motorë asinkron dhe motorë sinkron sipas strukturës dhe parimit të punës së tyre.Motorët sinkron mund të ndahen gjithashtu në motorë sinkronizues magnetikë të përhershëm, motorë sinkronizimi me rezistencë magnetike dhe motorë pëlhurash magneto-stagnate.Motorët asinkron mund të ndahen në motorë me induksion dhe motorë konvertues AC.Motorët me induksion ndahen në motorë asinkron trefazorë.

Motorët asinkron dhe mbulimi i motorëve jashtëzakonisht asinkron, etj. Motori i konvertuesit AC është i ndarë në motor serik njëfazor, motor AC DC dy motivim elektrik dhe motor shtytës.

3.Renditni sipas fillimit dhe ekzekutoni

Motorët mund të ndahen në motorë asinkronë njëfazorë me kapacitiv nisjeje, motorë asinkronë njëfazorë me drejtim kapacitiv, motorë asinkronë njëfazorë me nisje kapacitiv dhe motorë asinkronë njëfazorë me ndarje fazore.

4.Sipas qëllimit

Motorët mund të ndahen në motorë elektrikë lëvizës dhe motorë elektrikë kontrollues sipas përdorimit.Motori elektrik me lëvizje ndahet gjithashtu në veglat e energjisë (përfshirë shpimin, lustrimin, lustrimin, hapjen, prerjen, zgjerimin e mjeteve, etj.) motivimin elektrik, pajisjet shtëpiake (duke përfshirë lavatriçet, tifozët elektrikë, frigoriferët, kondicionerët, regjistruesit, videoregjistruesit, etj. DVD player, fshesa me korrent, kamera, tharëse flokësh, brisqe elektrike, etj.) motivimi elektrik dhe makineri të tjera të vogla për qëllime të përgjithshme (përfshirë një shumëllojshmëri veglash makinerish të vogla, makineri të vogla, pajisje mjekësore, pajisje elektronike, etj.) motivim elektrik.Kontrolli i motorëve elektrikë ndahet në motorë stepper dhe servo motorë.

5.Sipas strukturës së rotorit

Struktura e motorit nga rotori mund të ndahet në motor induksioni të tipit kafaz (standardi i vjetër i quajtur motori asinkron i tipit të kafazit të miut) dhe motori me induksion të rotorit me dredha (standardi i vjetër quhet motori asinkron me dredha).

6.Sipas shpejtësisë së funksionimit

Motorët mund të ndahen në motorë me shpejtësi të lartë, motorë me shpejtësi të ulët, motorë me shpejtësi konstante, motorë me shpejtësi të kontrolluar sipas shpejtësisë së funksionimit.

7.Klasifikohet sipas llojit mbrojtës

E hapur (p.sh. IP11, IP22): Motori nuk ka mbrojtje të veçantë për pjesët rrotulluese dhe të ndezura, përveç strukturave të nevojshme mbështetëse.

Mbyllur (p.sh. IP44, IP54): Pjesët rrotulluese dhe të ngarkuara brenda kutisë së motorit i nënshtrohen mbrojtjes së nevojshme mekanike për të parandaluar kontaktin aksidental, por nuk ndërhyjnë ndjeshëm në ajrim.Motori mbrojtës ndahet në: sipas strukturës mbrojtëse të ventilimit

Lloji rrjetë: shfrynjet e motorit janë të mbuluara me mbulesa të shpuara, në mënyrë që pjesa rrotulluese e motorit dhe pjesa e gjallë të mos bien në kontakt me objektin e huaj.

I papërshkueshëm nga pika: Struktura e ventilimit të motorit parandalon që lëngjet ose lëndët e ngurta që bien vertikalisht të hyjnë drejtpërdrejt në motor.

I papërshkueshëm nga spërkatja: Struktura e ventilimit të motorit parandalon që lëngjet ose lëndët e ngurta të hyjnë në motor në çdo drejtim drejtpërdrejt në një kënd 100 gradë.

Mbyllur: Struktura e guaskës së motorit parandalon shkëmbimin e lirë të ajrit brenda dhe jashtë mbylljes, por nuk kërkon një vulosje të plotë.

I papërshkueshëm nga uji: Struktura e strehës së motorit parandalon që uji me një presion të caktuar të hyjë në motor.

I papërshkueshëm nga uji: Kur motori është i zhytur në ujë, struktura e guaskës së motorit parandalon që uji të hyjë në motor.

I zhytur: Motori mund të funksionojë në ujë për një kohë të gjatë nën presionin e vlerësuar të ujit.

I papërshkueshëm nga shpërthimi: Struktura e strehës së motorit është e mjaftueshme për të parandaluar transmetimin e shpërthimit të gazit brenda motorit në pjesën e jashtme të motorit dhe shkakton shpërthimin e gazit të djegies jashtë motorit.

Shembull: IP44 tregon se motori mund të mbrojë kundër trupave të huaj të ngurtë më të mëdhenj se 1 mm nga spërkatja e ujit.

Kuptimi i shifrës së parë pas IP

0 Pa mbrojtje, pa mbrojtje të veçantë.

1 Parandalon hyrjen e trupave të huaj të ngurtë me diametër më të madh se 50 mm në kasë, parandalon që zona të mëdha të trupit të njeriut (p.sh. duart) të prekin aksidentalisht pjesë të gjalla ose lëvizëse të guaskës, por nuk pengon hyrjen e vetëdijshme në këto pjesë.

2 Parandalon hyrjen e trupave të huaj të ngurtë me diametër më të madh se 12 mm në kasë dhe parandalon që gishtat të prekin pjesën e gjallë ose të lëvizshme të guaskës.

3 Parandalon hyrjen e trupave të huaj të ngurtë me diametër më të madh se 2,5 mm në kasë dhe parandalon që veglat, metalet, etj. me trashësi (ose diametër) më të madh se 2,5 të prekin pjesën e gjallë ose të lëvizshme të guaskës.

4 Parandalon hyrjen e trupave të huaj të ngurtë me diametër më të madh se 1 mm në kasë dhe parandalon që mjetet (ose diametrat) më të mëdhenj se 1 mm të prekin pjesë të gjalla ose lëvizëse të guaskës.

5 Parandalon hyrjen e pluhurit në masën që ndikon në funksionimin normal të pajisjes dhe parandalon plotësisht prekjen e pjesës së gjallë ose të lëvizshme të guaskës.

6 Parandaloni plotësisht hyrjen e pluhurit dhe parandaloni plotësisht prekjen e pjesës së gjallë ose të lëvizshme të guaskës.

Kuptimi i shifrës së dytë pas IP

0 Pa mbrojtje, pa mbrojtje të veçantë.

1 Pikimi vertikal kundër pikimit nuk duhet të hyjë direkt në brendësi të produktit.

2 15゚ rezistent ndaj rënies, pikimi në diapazonin e këndit 15 gradë me pikën e plumbit nuk duhet të hyjë direkt në brendësi të produktit.

3 Uji kundër kullimit, uji në diapazonin e këndit 60 gradë me pikëz plumbi nuk duhet të hyjë direkt në brendësi të produktit.

4 Uji kundër spërkatjes, spërkatja e ujit në çdo drejtim nuk duhet të ketë efekte të dëmshme në produkt.

5 Uji kundër spërkatjes, uji me spërkatje në asnjë drejtim nuk duhet të ketë efekte të dëmshme në produkt.

6 Valët e forta ose spërkatjet e forta të ujit nuk duhet të kenë efekte të dëmshme në produkt.

7 Uji kundër zhytjes, produkti në një kohë të caktuar dhe presion i zhytur në ujë, marrja e ujit nuk duhet të ketë efekte të dëmshme në produkt.

8 Zhytje, produkti nën presionin e përshkruar për një kohë të gjatë i zhytur në ujë, hyrja e ujit nuk duhet të ketë efekte të dëmshme në produkt.

8.Klasifikohet sipas ventilimit dhe ftohjes

1. Vetë-ftohës: Motori ftohet vetëm nga rrezatimi sipërfaqësor dhe rrjedha natyrale e ajrit.

2. Ftohja me ventilator: Motori drejtohet nga ventilatori i tij, i cili furnizon ajrin ftohës për të ftohur sipërfaqen e motorit ose brendësinë e tij.

3. Ftohja me ventilator: Ventilatori që furnizon ajrin ftohës nuk drejtohet nga vetë motori, por nga ai vetë.

4. Ventilimi i tubit: Ajri ftohës nuk është drejtpërdrejt nga pjesa e jashtme e motorit në motor ose direkt nga pjesa e brendshme e shkarkimit të motorit, por përmes futjes ose shkarkimit të tubit të motorit, ventilatori i ventilimit të tubit mund të ftohet me ventilator vetë. ose të tjera me ftohje me ventilator.

5. Ftohja e lëngshme: ftohje e lëngshme për motorët elektrikë.

6. Ftohja e gazit qarkullues me qark të mbyllur: Mjeti i motorit ftohës qarkullon në një qark të mbyllur duke përfshirë motorin dhe ftohësin, por mediumi thith nxehtësinë ndërsa kalon nëpër motor dhe lëshon nxehtësi ndërsa kalon nëpër ftohës.

7. Ftohja sipërfaqësore dhe ftohja e brendshme: Mjeti ftohës nuk kalon nëpër pjesën e brendshme të përcjellësit të motorit të quajtur ftohje sipërfaqësore, dhe mediumi ftohës kalon përmes përçuesit të motorit i njohur nga brenda si ftohje e brendshme.

9.Shtypni strukturën e instalimit

Modelet e montimit të motorit zakonisht përfaqësohen me kode.Kodi përfaqësohet nga akronimi i instaluar ndërkombëtarisht IM, shkronja e parë e IM përfaqëson kodin e tipit të instalimit, B përfaqëson instalimin horizontal, V përfaqëson instalimin vertikal dhe shifra e dytë përfaqëson kodin e veçorisë, të shprehur në numra arabë.

Për shembull, lloji IMB5 tregon se baza nuk ka bazë, se ka një fllanxhë të madhe në kapakun fundor dhe se boshti është zgjatur në fundin e fllanxhës.

Modelet e instalimit janë B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, etj.

10.Sipas shkallës së izolimit ndahet në:A, E, B, F, H, C.

11.Sistemi i vlerësuar i punës ndahet në:sistem pune i vazhdueshëm, i ndërprerë, afatshkurtër.

Sistemi i funksionimit të vazhdueshëm (S1): Motori garanton funksionimin afatgjatë sipas kushteve të vlerësimit të specifikuara në pllakën e emrit.

Sistemi operativ afatshkurtër (S2): Motori mund të funksionojë vetëm për një periudhë të shkurtër kohore në kushtet e matjes të specifikuara në pllakën e emrit.Ekzistojnë katër kritere të kohëzgjatjes për vrapimet e shkurtra: 10 minuta, 30 minuta, 60 minuta dhe 90 minuta.

Sistemi operativ me ndërprerje (S3): Motorët mund të përdoren vetëm me ndërprerje dhe periodikisht në kushtet e vlerësimit të specifikuara në tabelën e emrit, të shprehur si përqindje prej 10 minutash për cikël.Për shembull: FC- 25%, duke përfshirë S4-S10 janë sisteme operative me ndërprerje në disa kushte të ndryshme.

Përfaqëson produktin

Motorë asinkron të serisë Y(IP44).

Kapaciteti i motorit nga 0,55 deri në 200 kW, izolimi i klasës B, klasa e mbrojtjes IP44, deri në standardet e Komisionit Ndërkombëtar Elektroteknik (IEC), produkte në nivelin ndërkombëtar të fundit të viteve 1970, gama e plotë e efikasitetit mesatar të ponderuar se seria JO2 u rrit me 0,43%. Prodhimi vjetor prej rreth 20 milion kW.

Seria Yx e motorëve me efikasitet të lartë

Kapaciteti 1.5 deri në 90 kW, 2,4,6 e kështu me radhë 3 pole.Gama e plotë e motorëve është mesatarisht rreth 3% më efikase se seria Y(IP44), afër nivelit të avancuar ndërkombëtar.I përshtatshëm për funksionim me një drejtim me orë pune vjetore më shumë se 3000 orë.Kur shkalla e ngarkesës është më e madhe se 50%, kursimet e energjisë janë të konsiderueshme.Seria e motorëve nuk është e lartë në prodhim, me një prodhim vjetor prej rreth 10,000 kW.

Motori i kontrollit të shpejtësisë së ndryshueshme

Produktet kryesore janë YD (0,45 deri në 160 kW) në Kinë, YDT (0,17 deri në 160 kW), YDB (0,35 deri në 82 kW), YD (0,2 deri në 24 kW), YDFW (630 deri në 4000 kW) dhe 8 seri të tjera produktesh, për të arritur nivelin mesatar ndërkombëtar të aplikimit.

Motori i kontrollit të shpejtësisë diferenciale të rrëshqitjes elektromagnetike

Kina ka prodhuar në masë YCT (0,55 deri në 90 kW), YCT2 (15 deri në 250 kW), YCTD (0,55 në 90 kW), YCTE (5,5 deri në 630 kW), YCTJ (0,55 në 15 kW) dhe 8 seri të tjera produktesh, për të arritur nivelin mesatar ndërkombëtar të aplikimit, nga të cilat YCTE seria ka nivelin më të lartë të teknologjisë, zhvillimin më premtues.

Aplikacioni i qëllimit

Redakto zërin

Më i përdoruri nga të gjitha llojet e motorëve janë motorët asinkron AC (të njohur edhe si motorë me induksion).Është i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm në funksionim, me çmim të ulët, strukturë solide, por faktori i fuqisë është i ulët, rregullimi i shpejtësisë është gjithashtu i vështirë.Motorët me kapacitet të lartë dhe me shpejtësi të ulët përdoren zakonisht në motorët sinkron (shih motorët sinkron).Motorët sinkron jo vetëm që kanë një faktor të lartë fuqie, por gjithashtu shpejtësia e tyre është e pavarur nga madhësia e ngarkesës, në varësi vetëm nga frekuenca e rrjetit.Puna është më e qëndrueshme.Përdorni më shumë motorë DC kur kërkohet rregullim i shpejtësisë në një gamë të gjerë.Por ka një transverter, strukturë komplekse, të kushtueshme, vështirësi në mirëmbajtje, jo të përshtatshme për mjedise të vështira.Pas viteve 1970, me zhvillimin e teknologjisë elektronike të energjisë, teknologjia e kontrollit të shpejtësisë së motorit AC po piqet, çmimet e pajisjeve po zvogëlohen, ka filluar të përdoret.Fuqia mekanike maksimale e daljes së motorit mund të durojë pa shkaktuar mbinxehje të motorit nën sistemin e përshkruar të punës (sistemi i funksionimit të vazhdueshëm, afatshkurtër, me ciklin me ndërprerje) të quajtur fuqia e tij nominale dhe duhet t'i kushtohet vëmendje dispozitave në tabelën e emrit kur duke e përdorur atë.Gjatë funksionimit të motorit, duhet pasur kujdes që karakteristikat e ngarkesës së tij të përputhen me karakteristikat e motorit, në mënyrë që të shmangen makinat fluturuese ose ndalimi.Motorët mund të ofrojnë një gamë të gjerë fuqie, nga milivat në 10,000 kilovat.Përdorimi dhe kontrolli i motorit është shumë i përshtatshëm, me vetë-ndezje, përshpejtim, frenim, kthim, mbajtje dhe aftësi të tjera.Në përgjithësi, fuqia dalëse e një motori elektrik ndryshon me shpejtësinë kur rregullohet.

avantazh

Motori DC pa furçë përbëhet nga trupi i motorit dhe drejtuesi, dhe është një produkt tipik mekatronik.Mbështjelljet stalekte të motorit bëhen në tre nyje relative në formë ylli, të cilat janë shumë të ngjashme me motorët asinkron trefazorë.Rotori i motorit është ngjitur me një magnet të përhershëm të magnetizuar, dhe për të zbuluar polaritetin e rotorit të motorit, një sensor pozicioni është instaluar në motor.Drejtuesi përbëhet nga elektronika e fuqisë dhe qarqet e integruara, të cilat funksionojnë si më poshtë: pranoni sinjalet e fillimit, ndalimit dhe frenimit të motorit për të kontrolluar fillimin, ndalimin dhe frenimin e motorit, pranoni sinjalin e sensorit të pozicionit dhe sinjalin përpara dhe mbrapa; përdorni për të kontrolluar vazhdimësinë e tubave të fuqisë së urës së inverterit, për të prodhuar çift rrotullues të vazhdueshëm, për të pranuar komandat e shpejtësisë dhe sinjalet e reagimit të shpejtësisë për të kontrolluar dhe rregulluar shpejtësinë, për të siguruar mbrojtje dhe shfaqje, etj.

Meqenëse motorët DC pa furça funksionojnë në një mënyrë të vetëkontrolluar, ata nuk shtojnë një dredha-dredha fillestare në rotor si një motor sinkron që mbingarkohet me shpejtësi të ndryshueshme frekuence, as nuk lëkunden dhe ngec kur ngarkesa ndryshon.Magneti i përhershëm i një motori DC pa furçë të vogël dhe të mesëm është bërë nga materiali bor i ferritit të tokës së rrallë (Nd-Fe-B) me energji të lartë magnetike.Si rezultat, madhësia e motorit pa furçë me magnet të përhershëm për tokë të rrallë sesa motori asinkron trefazor i njëjtë me kapacitet reduktoi numrin e sediljeve.Në 30 vitet e fundit, kërkimi mbi kontrollin e shpejtësisë së ndryshueshme të motorit asinkron është në analizën përfundimtare në kërkim të një metode për të kontrolluar çift rrotullues të motorit asinkron, motori DC pa furçë me magnet të përhershëm në tokë të rrallë sigurisht që do të tregojë përparësi në fushën e kontrollit të shpejtësisë me karakteristikat e tij të kontrollit të gjerë të shpejtësisë, vëllimit të vogël, efikasitetit të lartë dhe gabimit të ulët të shpejtësisë në gjendje të qëndrueshme.Motori DC pa furçë për shkak të karakteristikave të motorit të furçës DC, por edhe frekuencës së pajisjes, i njohur gjithashtu si konvertimi i frekuencës DC, termi i zakonshëm ndërkombëtar për efikasitetin e funksionimit të motorit DC pa furçë, çift rrotullues me shpejtësi të ulët, saktësinë e shpejtësisë, etj. më mirë se çdo inverter i teknologjisë së kontrollit, kështu që meriton vëmendjen e industrisë.Me më shumë se 55 kWof produkte të prodhuara tashmë, ai mund të projektohet për 400 kW për të përmbushur nevojën e industrisë për disqe që kursejnë energji dhe me performancë të lartë.

1, një zëvendësim gjithëpërfshirës i kontrollit të shpejtësisë së motorit DC, një zëvendësim gjithëpërfshirës i kontrollit të shpejtësisë së motorit të inverterit dhe frekuencës së ndryshueshme, një zëvendësim gjithëpërfshirës i kontrollit të shpejtësisë së motorit asinkron dhe reduktuesit;

2, mund të funksionojë me shpejtësi të ulët dhe fuqi të lartë, mund të eliminojë kutinë e shpejtësisë drejtpërdrejt të drejtojë ngarkesë të madhe;

3, me të gjitha avantazhet e motorit tradicional DC, por edhe të anulojë furçën e karbonit, strukturën e unazës rrëshqitëse;

4, karakteristikat e çift rrotullimit janë të shkëlqyera, performanca e çift rrotullues me shpejtësi të mesme dhe të ulët është e mirë, çift rrotullimi fillestar është i madh, rryma e fillimit është e vogël

5, nuk ka kontroll të nivelit të shpejtësisë, diapazoni i kontrollit të shpejtësisë është i gjerë, kapaciteti i mbingarkesës është i fortë;

6, madhësia e vogël, pesha e lehtë, forca e madhe;

7, fillimi i butë dhe ndalimi i butë, karakteristikat e frenimit janë të mira, mund të eliminojnë pajisjen origjinale të frenimit mekanik ose elektromagnetik të frenimit;

8, efikasitet i lartë, vetë motori nuk ka humbje ngacmimi dhe humbje të furçës së karbonit, duke eliminuar konsumin e ngadalësimit në shumë faza, shkallë gjithëpërfshirëse të kursimit të energjisë deri në 20% deri në 60%, kurseni vetëm energji elektrike në vit për të rikuperuar koston e blerjes;

9, besueshmëri e lartë, stabilitet i mirë, përshtatshmëri, riparim dhe mirëmbajtje e thjeshtë;

10, rezistent ndaj goditjeve dhe dridhjeve, zhurmë të ulët, dridhje të vogël, funksionim të qetë, jetë të gjatë;

11, nuk ka ndërhyrje radio, nuk prodhon shkëndija, veçanërisht të përshtatshme për vendet shpërthyese, ka lloj rezistent ndaj shpërthimit;

12, sipas nevojës, zgjidhni një motor të fushës magnetike me valë trapezoidale dhe një motor të fushës magnetike me rotor pozitiv.

mbrojtjes

Mbrojtja e motorit

Mbrojtja e motorit duhet t'i japë motorit një mbrojtje gjithëpërfshirëse, domethënë në mbingarkimin e motorit, mungesën e fazës, bllokimin, qarkun e shkurtër, mbipresionin, nëntensionin, rrjedhjen, çekuilibrin trefazor, mbinxehjen, konsumimin e kushinetave, ekscentricitetin fiks të rotorit, rrjedhjen aksiale. rrjedhje radiale, për t'u alarmuar ose mbrojtur;

Mbrojtje diferenciale

Mbrojtja diferenciale e motorit me mbrojtje të thyerjes së shpejtësisë diferenciale dhe mbrojtje diferenciale të raportit të dyfishtë me ose pa frenim harmonik dytësor, mund të përdoret deri në raste të hyrjes diferenciale me tre anë (variacioni me tre xhiro), me një simulim të rrymës së tensionit të pajisjes dhe volum ndërrimi të funksioni i plotë dhe i fuqishëm i blerjes, i pajisur me standardin RS485 dhe portën e komunikimit CAN industrial, dhe përmes konfigurimit të arsyeshëm për të arritur mbrojtjen diferenciale të ndryshueshme kryesore me tre xhiro, mbrojtjen diferenciale të ndryshueshme kryesore me dy xhiro, mbrojtjen diferenciale të variacionit me dy xhiro, mbrojtjen diferenciale të gjeneratorit, mbrojtja diferenciale e motorit dhe mbrojtja e fuqisë jo-elektrike dhe funksione të tjera të mbrojtjes dhe matjes dhe kontrollit;

Mbrojtje nga mbingarkesa

Bobinat e mikro-motorëve janë zakonisht prej teli bakri shumë të imët dhe janë më pak rezistente ndaj rrymës.Kur ngarkesa e motorit është e madhe ose motori është i mbërthyer, rryma që rrjedh përmes spirales rritet me shpejtësi, ndërsa temperatura e motorit rritet ndjeshëm dhe rezistenca e mbështjelljes së telit të bakrit digjet lehtësisht.Nëse termistori polimer PTC mund të lidhet në bobinën e motorit, ai do të sigurojë mbrojtje në kohë kundër djegies kur motori është i mbingarkuar.Termistorët zakonisht janë afër bobinave, duke i bërë termistorët më të lehtë të ndjejnë temperaturën dhe duke e bërë mbrojtjen më të shpejtë dhe më efektive.Termistorët për mbrojtjen parësore zakonisht përdorin termistorë KT250 me rezistencë më të lartë presioni, dhe rezistorët termikë për mbrojtje dytësore zakonisht përdorin motorë KT60-B, KT30-B, KT16-B, dhe motorë flakë me nivele më të ulëta të rezistencës ndaj presionit.

Rreziku nga zjarri i motorëve elektrikë

Shkaqet specifike të zjarrit të motorit janë si më poshtë:

1, mbingarkesë

Kjo mund të shkaktojë një rritje të rrymës së dredha-dredha, një rritje të temperaturës së zemrës së mbështjelljes dhe hekurit dhe, në raste të rënda, një zjarr.

2, funksionimi i fazës së thyer

Megjithëse motori mund të funksionojë ende, rryma e mbështjelljes rritet në mënyrë që të djegë motorin dhe të shkaktojë zjarr.

3, kontakt i dobët

Do të shkaktojë që rezistenca e kontaktit të jetë shumë e madhe për të ngrohur ose për të prodhuar një hark, në raste të rënda mund të ndezë materialin e djegshëm të motorit dhe më pas të shkaktojë zjarr.

4, dëmtimi i izolimit

Formohet një qark i shkurtër midis fazave dhe një pilivesa, e cila shkakton një zjarr.

5, fërkimi mekanik

Dëmtimi i kushinetave mund të shkaktojë bllokimin e satorit, fërkimit të rotorit ose boshtit të motorit, duke rezultuar në temperatura të larta ose qarqe të shkurtra në mbështjellje që mund të shkaktojnë zjarre.

6, përzgjedhje e pahijshme

7, konsumi i zemrës së hekurit është shumë i madh

Humbja e tepërt e vorbullës mund të shkaktojë ethe në zemër me hekur dhe mbingarkesë dredha-dredha, duke shkaktuar zjarr në raste të rënda.

8, tokëzim i dobët

Kur ndodh qarku i shkurtër i çiftit të mbështjelljes së motorit, nëse toka nuk është e mirë, do të shkaktojë ngarkimin e guaskës së motorit, nga njëra anë mund të shkaktojë aksident personal goditje elektrike, nga ana tjetër, të shkaktojë ngrohjen e guaskës, të ndezë seriozisht mjedisin përreth. materialet e djegshme dhe shkaktojnë zjarr.

faji

Shkaku i dështimit

1.Motori po mbinxehet

1), furnizimi me energji elektrike bëri që motori të mbinxehej

Ka disa arsye pse furnizimi me energji e bën motorin të mbinxehet:

Defekt i motorit - riparim

a, tensioni i furnizimit është shumë i lartë

Kur voltazhi i furnizimit është shumë i lartë, potenciali anti-elektrik i motorit, fluksi dhe dendësia e fluksit rriten.Për shkak se madhësia e humbjes së hekurit është proporcionale me katrorin e densitetit të fluksit, humbja e hekurit rritet, duke bërë që bërthama e hekurit të mbinxehet.Rritja e fluksit, dhe bën që komponenti i rrymës së ngacmimit të rritet ndjeshëm, duke rezultuar në rritjen e humbjes së bakrit të dredha-dredha sinaut, në mënyrë që mbështjellja të mbinxehet.Prandaj, kur voltazhi i furnizimit tejkalon tensionin nominal të motorit, motori mbinxehet.

b, tensioni i furnizimit është shumë i ulët

Kur voltazhi i furnizimit është shumë i ulët, nëse çift rrotullimi elektromagnetik i motorit mbetet i pandryshuar, fluksi do të ulet, rryma e rotorit do të rritet në përputhje me rrethanat dhe komponenti i furnizimit me energji të ngarkesës në rrymën e tatorit do të rritet, duke rezultuar në një rritje të bakrit humbja e mbështjelljes, duke rezultuar në mbinxehje të mbështjelljes së fiksuar dhe të rotorit.

c, asimetria e tensionit të furnizimit

Kur kordoni i rrymës është një fazë i fikur, siguresa një fazë fryhet ose përdoret thika e portës

motorike

Djegia në kokën e qoshes së pajisjes fillestare shkakton një fazë pa fazë, e cila do të bëjë që motori trefazor të marrë një fazë të vetme, duke shkaktuar që dredha-dredha dyfazore e ndezur të mbinxehet përmes rrymës së lartë dhe të digjet deri në djegie.

d, çekuilibër i furnizimit me energji trefazore

Kur furnizimi me energji trefazore është i çekuilibruar, rryma trefazore e motorit është e çekuilibruar, duke shkaktuar mbinxehje të mbështjelljes.Siç mund të shihet nga lart, kur motori nxehet, së pari duhet të merret parasysh furnizimi me energji elektrike.Pasi të keni konfirmuar se nuk ka asnjë problem me furnizimin me energji elektrike, merrni parasysh faktorë të tjerë.

2), ngarkesa bën që motori të mbinxehet

Ka disa arsye pse motori mbinxehet për sa i përket ngarkesës:

a, motori është i mbingarkuar për të funksionuar

Kur pajisja nuk përputhet, fuqia e ngarkesës së motorit është më e madhe se fuqia nominale e motorit, atëherë funksionimi i mbingarkesës afatgjatë të motorit (dmth. karroca e vogël e tërhequr me kuaj), do të bëjë që motori të mbinxehet.Kur riparoni një motor të mbinxehur, është e nevojshme të zbuloni nëse fuqia e ngarkesës është në përputhje me fuqinë e motorit në mënyrë që të parandaloni heqjen e verbër dhe pa qëllim.

b, ngarkesa mekanike e zvarritur nuk funksionon siç duhet

Megjithëse pajisja përputhet, por ngarkesa mekanike që zvarritet nuk funksionon siç duhet, ngarkesa e funksionimit është e madhe dhe e vogël dhe motori është i mbingarkuar dhe i nxehtë.

c,ka nje problem me makinerine terheqese

Kur makineria e tërhequr është e gabuar, e papërkulur ose e mbërthyer, ajo do të mbingarkojë motorin, duke shkaktuar mbinxehje të mbështjelljes së motorit.Prandaj, kur motori i mirëmbajtjes mbinxehet, faktorët e ngarkesës nuk mund të injorohen.

3), vetë motori shkaktoi shkaqe mbinxehjeje

a, ndërprerje e mbështjelljes së motorit

Kur ka një ndërprerje të mbështjelljes së fazës në mbështjelljen e motorit, ose një thyerje të degës në degën paralele, kjo do të bëjë që rryma trefazore të mos balancohet dhe motori të mbinxehet.

b, dredha-dredha e motorit është e shkurtuar

Kur ndodh një defekt i qarkut të shkurtër në mbështjelljen e motorit, rryma e qarkut të shkurtër është shumë më e madhe se rryma normale e funksionimit, duke rritur humbjen e bakrit të mbështjelljes, duke shkaktuar mbinxehje apo edhe djegie të mbështjelljes.

c, gabimi i lidhjes së motorit

Kur motori i lidhjes trekëndore vendoset në një yll, motori ende funksionon me ngarkesë të plotë, rryma që rrjedh nëpër mbështjelljen e stacionit është më shumë se rryma e vlerësuar dhe madje bën që motori të ndalojë vetë, nëse koha e ndalimit është pak më e gjatë dhe nuk ndërpret furnizimin me energji elektrike, dredha-dredha jo vetëm që mbinxehet seriozisht, por gjithashtu do të digjet.Kur motori i lidhur me yllin lidhet gabimisht në një trekëndësh, ose kur disa grupe mbështjelljeje janë të lidhura në një motor degëzohet në dy degë paralelisht, mbështjelljet dhe zemra e hekurit do të mbinxehen dhe, në raste të rënda, do të djegin mbështjelljet .

e, gabimi i lidhjes së motorit

Kur një spirale, grup mbështjelljeje ose mbështjellje njëfazore është e kundërt, mund të shkaktojë një çekuilibër të rëndë në rrymën trefazore dhe të mbinxehet mbështjellja.

f, dështimi mekanik i motorit

Kur përkulja e boshtit të motorit, montimi nuk është i mirë, problemet e kushinetave, etj., do të bëjë që rryma e motorit të rritet, humbja e bakrit dhe humbja mekanike e fërkimit të rritet, në mënyrë që motori të nxehet shumë.

4), ventilimi dhe ftohja e dobët bëjnë që motori të mbinxehet:

a, temperatura e ambientit është shumë e lartë, kështu që temperatura e ajrit është e lartë.

b, hyrja e ajrit ka bllokim të mbeturinave, në mënyrë që era të mos jetë e qetë, duke rezultuar në një sasi të vogël ajri

c, shumë pluhur brenda motorit, duke ndikuar në shpërndarjen e nxehtësisë

d, dëmtimi ose kthimi i ventilatorit, duke rezultuar në mungesë të erës ose vëllim të vogël të ajrit

e, nuk është i pajisur me mbulesë ere ose mbulesa fundore e motorit nuk është e pajisur me xhami, duke rezultuar në motorin pa një shteg të caktuar të erës

2. Arsyet pse motorët asinkron trefazorë nuk mund të nisin:

1), furnizimi me energji elektrike nuk është i ndezur

2), siguresa e siguresave

3), dredha-dredha e tyration ose e rotorit është thyer

4), terreni i dredha-dredha të gomave

5), mbështjelljet e sinoniklerit bëjnë qark të shkurtër ndërmjet fazave

6), instalimet elektrike të mbështjelljes së gomave janë të gabuara

7), makineritë e mbingarkesës ose ngasjes janë rrotulluar

8), shiriti i bakrit të rotorit është i lirshëm

9), nuk ka lubrifikant në kushinetë, boshti është zgjeruar për shkak të nxehtësisë, duke penguar lëkundjen në kushinetë

10), gabimi ose dëmtimi i instalimeve elektrike të pajisjeve të kontrollit

11), stafeta e mbirrymës është shumë e vogël

12), kupa e vjetër e vajit të ndërprerësit të fillimit ka mungesë vaji

13), gabimi i fillimit të motorit të rotorit të mbështjelljes

14), rezistenca e rotorit të motorit të rotorit të mbështjelljes nuk është e pajisur siç duhet

15), me dëmtime

Motori asinkron trefazor nuk mund të nisë shumë faktorë, duhet të bazohet në situatën aktuale dhe simptomat për analiza të hollësishme, ekzaminim të kujdesshëm, nuk mund të përfshihet në ndezje të shumëfishta të detyruara, veçanërisht kur motori lëshon tinguj jonormalë ose mbinxehje, duhet të pritet menjëherë. fikur furnizimin me energji elektrike, në hetimin e shkakut dhe pas eliminimit të fillimit, për të parandaluar zgjerimin e defektit.

3. Shkaqet e shpejtësisë së ngadaltë kurmotori punon me ngarkesë

1), tensioni i furnizimit është shumë i ulët

2), rotori i kafazit të minjve është thyer

3), grupi spiral ose spiralja ka një pikë të qarkut të shkurtër

4), spiralja ose grupi i spirales ka një kundërlidhje

5), mbështjellja e fazës prapa

6), i mbingarkuar

7), rotorit dredha-dredha pushim njëfazor

8), kontakti i konvertuesit të fillimit të motorit të rotorit dredha-dredha nuk është i mirë

9), kontakti i furçës dhe unazës së rrëshqitjes nuk është i mirë

4.Shkaku i tingullit jonormal kur motivi po vrapon

1), fërkohen tirpoli dhe rotori

2), fleta e erës së rotorit goditi guaskën

3), rotor fshij letër izoluese

4), kushinetave u mungon vaji

5), motori ka mbeturina

6), funksionimi dyfazor i motorit ka një zhurmë

5. Strehimi i motorit është i vlefshëm për:

1), kordoni i rrymës dhe teli i tokëzimit janë të gabuara

2), lagështia e mbështjelljes së motorit, plakja e izolimit e bën reduktimin e performancës së izolimit

3), plumbi jashtë dhe guaska e kutisë së terminalit

4), dëmtimi lokal i izolimit të mbështjelljes shkaktoi që tela të godiste predhën

5), tel hekuri për relaksim me thikë

6), teli i tokëzimit nuk funksionon

7), bordi i terminalit është i dëmtuar ose sipërfaqja është shumë e yndyrshme

6.Arsyeja pse shkëndija e unazës së rrëshqitjes së rotorit të mbështjelljes është shumë e madhe

1), sipërfaqja e unazës së rrëshqitjes është e ndotur

2), presioni i furçës është shumë i vogël

3), furça u rrotullua në furçë

4), furça devijon nga pozicioni i linjës neutrale

7.Tëshkaku i rritjes shumë të lartë të temperaturës së motorit ose tymit

1), voltazhi i furnizimit është shumë i lartë ose shumë i ulët

2), i mbingarkuar

3), funksionimi i motorit njëfazor

4), terreni i dredha-dredha të gomave

5), dëmtimi i kushinetës ose kushinetat shumë të ngushta

6), dredha-dredha e tatorit midis ose midis qarqeve të shkurtra

7), temperatura e ambientit është shumë e lartë

8), kanali i motorit nuk është i mirë ose tifozi është i dëmtuar

8.Shkaku i lëvizjes së treguesit të matësit aktual përpara dhe mbrapa kur motori është bosh ose kur ngarkesa është në punë

1), thyerja e rotorit të kafazit të minjve

2), rotorit dredha-dredha pushim njëfazor

3), furça njëfazore e motorit të rotorit të mbështjelljes është në kontakt të dobët

4, pajisja e qarkut të shkurtër të motorit të rotorit të mbështjelljes është në kontakt të dobët

9.Shkaku i dridhjes së motorit

1), çekuilibri i rotorit

2), koka e boshtit përkulet

3), çekuilibri i diskut të rripit

4), vrima e boshtit të rripit të çuditshëm

5), vidhat e këmbës së tokës që e mbajnë të lirë motorin

6), themeli i motorit fiks nuk është i sigurt ose i pabarabartë

10.Shkaku i mbinxehjes së kushinetave të motorit

1), dëmtimi i kushinetave

2), shumë lubrifikant, shumë pak ose cilësi të dobët të vajit

3), kushinetat dhe boshtet me rreth të brendshëm shumë të lirshëm ose shumë të ngushtë

4), kushinetat dhe kapakët fundorë me lirim të perimetrit ose shumë të ngushtë

5), kushineta rrëshqitëse Unaza e vajit rrotullohet ose rrotullohet ngadalë

6), kapakët fundorë në të dy anët e motorit ose mbulesat e kushinetave nuk janë të sheshta

7), rripi është shumë i ngushtë

8), bashkuesit nuk janë instaluar mirë.

Riparimi i defektit

Gjatë funksionimit afatgjatë të motorit, shpesh ka gabime të ndryshme: të tilla si çift rrotullimi i transmisionit lidhës me kutinë e shpejtësisë është më i madh, vrima e lidhjes në sipërfaqen e fllanxhës shfaqet konsumim serioz, duke rritur lidhjen e hendekut të çiftëzimit, duke rezultuar në transmetim të pabarabartë çift ​​rrotullues;Pas shfaqjes së këtij lloj problemi, metoda tradicionale është kryesisht riparimi i saldimit të përfundimit ose pllakës së furçës pas përpunimit, por të dyja kanë disa disavantazhe.Stresi termik i krijuar nga temperatura e lartë e risaldimit nuk mund të eliminohet plotësisht, është e lehtë për t'u përkulur ose thyer, ndërsa platja me furçë është e kufizuar nga trashësia e veshjes dhe qërohet lehtësisht, dhe të dyja metodat janë metal për riparimin e metaleve, nuk mund të ndryshojnë. Marrëdhënia "e vështirë me e vështirë", nën veprimin e kombinuar të secilës forcë, do të shkaktojë një tjetër konsumim.Në vendet bashkëkohore perëndimore, është adoptuar metoda e riparimit të materialeve të përbëra polimer.Zbatimi i riparimit të materialit polimer, as efekti i stresit të nxehtësisë së rehidrimit, trashësia e riparimit nuk është e kufizuar, në të njëjtën kohë produkti ka material metalik nuk ka tërheqje, mund të thithë ndikimin e dridhjeve të pajisjes, shmang mundësinë e veshin përsëri dhe zgjasin jetën e shërbimit të komponentëve të pajisjeve, që ndërmarrjet të kursejnë shumë kohë joproduktive, të krijojnë vlerë të madhe ekonomike.

Gabim: Motori nuk mund të ndizet kur është i ndezur

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Dredha-dredha e terminalit është instaluar gabimisht - kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjoni gabimin

2.Dredha-dredha e lakut është prishur, qarku i shkurtër është i tokëzuar dhe mbështjellja e motivimit elektrik rreth rotorit është prishur - gjeni pikën e defektit dhe korrigjoni defektin

3.Ngarkesa është shumë e rëndë ose mekanizmi i makinës është i mbërthyer - kontrolloni mekanizmin e makinës dhe ngarkesën

4.Qarku rrotullues i motorit të rotorit të dredha-dredha është i hapur (kontakti i keq midis furçës dhe unazës së rrëshqitjes, inverteri është i prishur, kontakti i plumbit është i keq, etj.)- identifikoni pikën e thyerjes dhe riparoni atë

5.Tensioni i furnizimit është shumë i ulët - kontrolloni shkakun dhe përjashtoni

6.Defekti i fazës së energjisë - Kontrolloni linjën dhe rivendosni tre fazat

Gabim: Temperatura e motorit rritet shumë ose pi duhan

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Një ngarkesë shumë e rëndë ose fillimi shumë i shpeshtë - zvogëloni ngarkesën dhe zvogëloni numrin e nisjeve

2.Mungesa e fazës gjatë funksionimit – Kontrolloni linjën dhe rivendosni tre fazat

3.Gabimi i instalimeve elektrike të mbështjelljes së gomave - kontrolloni instalimet elektrike dhe korrigjoni atë

4.Dredha-mbështjellja e tatorit është e tokëzuar dhe ndodh një qark i shkurtër midis kabinave ose fazave - toka ose qarku i shkurtër identifikohet dhe riparohet

5.Thyerja e mbështjelljes së rotorit të kafazit – Zëvendësoni rotorin

6.Faza e rotorit të dredha-dredha mungon - gjeni pikën e defektit dhe rregulloni atë

7.Tiration fërkohet me rotorin - kontrolloni kushinetat, rotori është deformuar dhe riparoni ose zëvendësoni

8.Ventilim i dobët - Kontrolloni që ajri të jetë i pastër

9.Tensioni është shumë i lartë ose shumë i ulët - kontrolloni shkakun dhe përjashtoni

Defekti: Motori dridhet shumë

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Mosbalancimi i rotorit – ekuilibri i nivelimit

2.Me çekuilibër të rrotave ose përkulje të zgjatimit të boshtit - kontrolloni dhe korrigjoni

3.Motori nuk është në linjë me boshtin e ngarkesës - kontrolloni boshtin e njësisë së rregullimit

4.Motori nuk është instaluar siç duhet - kontrolloni instalimin dhe vidhat e tabanit

5.Ngarkesa është papritur shumë e rëndë - zvogëloni ngarkesën

Ka një zhurmë në kohën e ekzekutimit

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Tiration fërkohet me rotorin - kontrolloni kushinetat, rotori është deformuar dhe riparoni ose zëvendësoni

2.Lubrifikimi i dëmtuar ose i dobët i kushinetave - zëvendësoni kushinetat dhe pastroni ato

3.Funksionimi i mungesës së fazës së motorit – Kontrolloni pikën e thyerjes dhe rregulloni atë

4.Gjethet e erës prekin kutinë - kontrolloni dhe eliminoni defektet

Shpejtësia e motorit është shumë e ulët kur është e ngarkuar

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Tensioni i furnizimit është shumë i ulët – Kontrolloni tensionin e furnizimit

2.Shumë ngarkesë - Kontrolloni ngarkesën

3.Thyerja e mbështjelljes së rotorit të kafazit – Zëvendësoni rotorin

4.Grupi i telave të rotorit të mbështjelljes 1 Kontakt i dobët ose shkëput - kontrolloni presionin e furçës, kontaktin e unazës së furçës dhe rrëshqitjes dhe mbështjelljen e rotorit

Banesa e motorit është e ndezur

Arsyet dhe metodat e trajtimit:

1.Tokëzim i dobët ose rezistencë shumë e madhe në tokë – lidhni telin e tokëzimit sipas nevojës për të eliminuar defektin e tokëzimit të dobët

2.Lagështia e mbështjelljes - tharje

3.Izolimi i dëmtuar, gungat e plumbit - izolimi i riparimit të bojës, ribashkimi i kapave

Këshilla për riparimin

Kur motori funksionon ose dështon, ai mund të parandalojë dhe korrigjojë defektin në kohë duke parë, dëgjuar, nuhatur dhe prekur katër metoda për të siguruar funksionimin e sigurt të motorit elektrik.

Një, shiko

Vëzhgimi i funksionimit të motorit është jonormal, performanca e tij kryesore janë kushtet e mëposhtme.

1. Kur mbështjellja e tatorit shkurtohet, mund të shihet tym nga motori.

2. Kur motori është shumë i mbingarkuar ose jashtë fazës, shpejtësia do të ngadalësohet dhe do të ketë një tingull të rëndë "zhurmë".

3. Motori funksionon normalisht, por kur ndalon papritur, do të shihni shkëndija që dalin nga telat e lirshëm;Siguresat e siguresave ose një komponent është i mbërthyer.

4. Nëse motori dridhet fort, mund të ndodhë që ngasja të jetë mbërthyer ose motori të jetë i fiksuar keq, bulonat e sollës janë të liruara, etj.

5. Nëse ka njollë, shenja djegieje dhe shenja tymi në pikat e kontaktit dhe lidhjet brenda motorit, mund të ketë mbinxehje lokale, kontakt të dobët në lidhjen e përcjellësit ose djegie të mbështjelljes.

Së dyti, dëgjoni

Motori duhet të funksionojë normalisht me një zhurmë të njëtrajtshme dhe më të lehtë, pa zhurmë dhe pa zë të veçantë.Nëse zhurma është shumë e lartë, duke përfshirë zhurmën elektromagnetike, zhurmën e kushinetave, zhurmën e ventilimit, zhurmën e fërkimit mekanik, etj., mund të jetë një pararendës i defektit ose një simptomë e defektit.

1. Për zhurmën elektromagnetike, nëse motori lëshon një tingull të lartë, të lartë dhe të ulët, mund të ketë disa arsye.

(1) Hendeku i ajrit midis stallit dhe rotorit nuk është i njëtrajtshëm, në këtë kohë tingulli është i lartë dhe i ulët dhe intervali midis basit të lartë është i pandryshuar, gjë që shkaktohet nga konsumimi i kushinetave në mënyrë që styringu dhe rotori të kenë zemra të ndryshme .

(2) Rryma trefazore është e pabalancuar.Ky është shkaku i tokëzimit të gabuar, qarkut të shkurtër ose kontaktit të dobët të mbështjelljes trefazore, nëse tingulli është i shurdhër, motori është seriozisht i mbingarkuar ose jashtë funksionit fazor.

(3) Bërthama e hekurit është e lirshme.Motori në punë për shkak të dridhjes së bulonit të fiksimit të bërthamës së hekurit lirohet, duke rezultuar në lirimin e fletës së çelikut të silikonit të bërthamës së hekurit, duke bërë zhurmë.

2. Për zhurmat e kushinetave, duhet të monitorohet shpesh gjatë funksionimit të motorit.Metoda e dëgjimit është: një fund i kaçavidës në zonën e montimit të kushinetave, skaji tjetër afër veshit, mund të dëgjoni tingullin e drejtimit të kushinetës.Nëse kushinetja funksionon normalisht, tingulli i tij është i vazhdueshëm dhe tingull i vogël "rërë", nuk do të ketë ndryshime në lartësi dhe fërkime të ulëta dhe metalike.Tingujt e mëposhtëm nuk janë normalë.

(1) funksionimi i kushinetave ka një tingull "shpirt", i cili është tingulli i fërkimit të metaleve, i shkaktuar në përgjithësi nga mungesa e vajit të kushinetave, duhet të hapet kushineta duke mbushur sasinë e duhur të yndyrës.

(2) Nëse ka një tingull "milje", ky është tingulli i topit kur ai kthehet, i shkaktuar përgjithësisht nga tharja e yndyrës ose mungesa e vajit, mund të mbushet me sasinë e duhur të yndyrës.

(3) Nëse dëgjohet tingulli i “kaka” ose “skërmitje”, tingulli krijohet nga lëvizja e parregullt e topave në kushinetë, e cila shkaktohet nga dëmtimi i topave në kushinetat ose përdorimi afatgjatë i motorit. dhe tharjen e yndyrës.

3. Nëse mekanizmi i transmisionit dhe mekanizmi i lëvizjes bëjnë një tingull të vazhdueshëm dhe jo të lartë dhe të ulët, mund të trajtohen në rastet e mëposhtme.

(1) Tingulli periodik i "plasjes" i shkaktuar nga butësia e lidhësit të rripit.

(2) Tingulli periodik i "përdredhur", i shkaktuar nga lirimi midis bashkimeve ose rrotave të rripit dhe boshteve, si dhe nga veshja e çelësave ose çelësave.

(3) Tingulli i pabarabartë i përplasjes, i shkaktuar nga mbulesa e ventilatorit të përplasjes së gjetheve të erës.

Tre, erë

Gabimet gjithashtu mund të gjykohen dhe parandalohen duke nuhatur motorin.Nëse zbulohet një erë e veçantë boje, temperatura e brendshme e motorit është shumë e lartë dhe nëse gjendet një paste e rëndë ose erë e djegur, izolimi mund të jetë thyer ose mbështjelljet janë djegur.

Katër, prek

Prekja e temperaturës së disa pjesëve të motorit mund të përcaktojë gjithashtu shkakun e defektit.Për të garantuar sigurinë, kur prekni pjesën e pasme të dorës për të prekur trupin e motorit, kushinetat rreth pjesës, nëse konstatohet një temperaturë jonormale, arsyet mund të jenë si më poshtë.

1. Ventilim i dobët.Të tilla si derdhja e ventilatorit, bllokimi i kanalit të ventilimit, etj.

2. Mbingarkesa.Shkakton që rryma të jetë shumë e lartë dhe bën që mbështjellja e tironës të mbinxehet.

3. Çekuilibër i rrymës së qarkut të shkurtër ose trefazor ndërmjet mbështjelljeve të tatorit.

4. Filloni ose frenoni shpesh.

5. Nëse temperatura rreth kushinetës është shumë e lartë, mund të shkaktohet nga dëmtimi i kushinetës ose mungesa e vajit.

Shpejtësia e ndryshueshme e frekuencës

Motori i përgjithshëm DC pa furça është në thelb një motor servo, i përbërë nga një motor sinkron dhe një drejtues, dhe është një motor me shpejtësi të ndryshueshme me frekuencë.Motori DC pa furçë me rregullim të tensionit të ndryshueshëm është një motor DC pa furçë në kuptimin e vërtetë të fjalës, ai përbëhet nga shtylla dhe rrotullues, shtyllat përbëhen nga zemra hekuri dhe mbështjelljet mbështjellen me "shman-inverse-reverse-back… ”, që rezulton në grupet NS Fushë magnetike fikse, rotori përbëhet nga një magnet cilindrik (në mes të boshtit), ose nga elektromagneti plus unaza elektrike, ky motor DC pa furçë mund të prodhojë çift rrotullues, por nuk mund të kontrollojë drejtimin, në asnjë rast, këtë motor. është një shpikje shumë domethënëse.Kur si gjenerator DC, shpikja mund të prodhojë një rrymë dc me amplitudë të vazhdueshme, duke shmangur kështu përdorimin e kondensatorëve të filtrit, rotori mund të jetë magnet i përhershëm, ngacmim me furçë ose ngacmim pa furçë.Kur përdoret si një motor i madh, motori do të prodhojë një ndjenjë të vetvetes, 900 dhe kërkohet një pajisje mbrojtëse.

Zhvillimi i brendshëm

Statistikat përkatëse tregojnë se rritja më e madhe në prodhimin e produkteve të përgjithshme, seritë e tjera speciale të derivuara të produkteve motorike gjithashtu kanë një rritje më të madhe, për shembull, motorët me dridhje, motorët e sitës me dridhje, motorët me frekuencë të ndryshueshme, motorët e ashensorit, motorët e vajit zhytës, derdhja me injeksion motivimi mekanik dhe elektrik, motorët sinkron magnetikë të përhershëm, servo motorët AC etj.Zhvillimi i produktit të ri ka arritur gjithashtu rezultate të jashtëzakonshme.Motori asinkron trefazor i serisë "Nxehtë dhe të Ftohtë" Y3 i zhvilluar gjatë periudhës së "Planit të Pestë Pesëvjeçar" ka kaluar vlerësimin e ekspertëve në prill 2002 dhe po promovohet në mbarë vendin.Për më tepër, në serinë kryesore të prejardhur të prodhimit të produkteve të zëvendësimit të fletëve të çelikut të silikonit të mbështjellë me mbështjellje të ftohtë është gjithashtu duke u zhvilluar, të tilla si seritë motorike me efikasitet të lartë, seritë motorike me dridhje të ulëta me zhurmë të ulët, seritë motorike me fuqi të lartë me tension të ulët, IP23 të ulët - seri motorike me tension.

Me rritjen e konkurrencës në industrinë e prodhimit të motorëve, bashkimi dhe blerja e integrimit dhe funksionimi i kapitalit midis ndërmarrjeve të prodhimit të motorëve në shkallë të gjerë po bëhen gjithnjë e më të shpeshta, dhe ndërmarrjet e shquara të prodhimit të motorëve brenda dhe jashtë vendit i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje kërkimit. në tregun e industrisë, veçanërisht studimi i thelluar i mjedisit të zhvillimit dhe trendit të kërkesës së klientëve.Për shkak të kësaj, një numër i madh i markave të shkëlqyera motorike vendase dhe të huaja ngrihen shpejt dhe gradualisht bëhen lider në industrinë e prodhimit të motorëve.

Ekspertët e industrisë vunë në dukje se gjatë periudhës së "Planit të pestë pesëvjeçar", për shkak të zhvillimit të shpejtë të ekonomisë kombëtare, prodhimi i produkteve elektrike të vogla dhe të mesme sesa "Plani i Pestë Pesëvjeçar" origjinal propozoi një rritje relativisht të madhe. plani i rritjes.

Ka më shumë se kaq.Integrimi i industrisë u përshpejtua, është hapur integrimi i perdes së industrisë së motorëve të vegjël dhe të mesëm.Ka rreth 2000 impiante elektrike, të mëdha dhe të vogla në Kinë, dhe megjithëse numri i ndërmarrjeve është i madh, një numër mjaft i madh janë ndërmarrje të vogla.Ekspertët theksuan se për shkak të numrit të madh të prodhuesve, prodhimi i madh, duke formuar një parandalim të ndërsjellë të situatës së konkurrencës së çmimeve të tregut.Cilësia e produktit është e pabarabartë, konkurrenca e ndërsjellë e çmimeve, fitimet e industrisë janë të pakta dhe fenomene të tjera, është bërë arsyeja kryesore që ndikon në mbijetesën dhe zhvillimin e ndërmarrjeve motorike.

Vetë motori është një produkt intensiv i punës, jo deri në një shkallë të caktuar prodhimi është e vështirë të prodhohen përfitime, kështu që fitimi i industrisë është shumë i vogël, industria kombëtare e motorëve punëson rreth 300,000 njerëz, në 2003 industria realizoi një fitim prej vetëm 280 milion juan.Kuptohet se edhe në disa nga ndërmarrjet më efikase, fitimi neto nuk është deri në 5%.Në të njëjtën kohë, për shkak se shumica e ndërmarrjeve të vogla procesi i prodhimit nuk është afër, industria motorike ende ka një numër të madh të fenomenit të dështimit të cilësisë së produktit.Sipas sondazhit, ndërmarrjet motorike të Kinës skrap, produkte inferiore, produkte riparimi dhe humbje të tjera negative mesatarisht në rreth 10%, ndërsa vendet e huaja industriale të zhvilluara të ndërmarrjeve motorike përgjithësisht dështojnë nivelin e 0.3%.

Vitet e fundit, industria elektrike e Kinës ka shfaqur gjithashtu një numër të ndërmarrjeve të prodhimit në shkallë të gjerë, nivelit të produktit, cilësisë së mirë, teknologjisë së përparuar dhe ndërmarrjeve të pajisjeve.Megjithatë, askush nuk ka një pjesë dominuese të tregut të brendshëm.Motorët e vegjël dhe të mesëm nuk kanë formuar ende një ndikim ndërkombëtar të markës.Industria motorike duhet urgjentisht të riintegrohet, mbijetesa e më të fortit, e cila është bërë trendi i zhvillimit të industrisë motorike.Ekspertët theksuan se megjithëse industria e motorëve është një industri e vjetër tradicionale, por motorët mbështetës të të gjitha sferave të jetës janë të domosdoshëm.Për më tepër, disa ndërmarrje të mëdha elektrike mbulojnë një sipërfaqe të madhe, të vendosura në një vendndodhje të mirë, pas bashkimit do t'i sjellin blerësit përfitime dhe burime financiare shumë të pasura.

Politika mjedisore

Redakto zërin

Për të zbatuar "Planin e 12-të pesëvjeçar" të Këshillit të Shtetit, Opinionet për Përshpejtimin e Zhvillimit të Industrisë së Ruajtjes së Energjisë dhe Mbrojtjes së Mjedisit, dhe Raporti i Analizës mbi Parashikimin dhe Transformimin dhe Përmirësimin e Kërkesës së Prodhimit dhe Marketingut të Kinës. Industria e prodhimit të motorëve elektrikë, drejton prodhimin dhe promovimin e pajisjeve (produkteve) mekanike dhe elektrike të kursimit të energjisë, kombinon punën aktuale të kursimit të energjisë dhe reduktimit të emetimeve të industrisë dhe industrisë së komunikimit dhe rekomandohet, shqyrtimi i ekspertëve dhe publiciteti nga departamentet kompetente të industrisë dhe teknologjisë së informacionit dhe industrive të ngjashme në vende të ndryshme.Katalogu përfshin gjithsej 344 modele në 9 kategori.Midis tyre transformatorë 96 modele, motorë elektrikë 59 modele, kaldaja industriale 21 modele, makina saldimi 77 modele, ftohje 43 modele, kompresorë 27 modele produktesh, makinë plastike 5 modele, ventilator 13 modele, trajtim termik 3 modele.

Drejtoria është e vlefshme për tre vjet nga data e publikimit.Gjatë periudhës së vlefshmërisë, nëse ka një risi të madhe në teknologjinë e produktit dhe një ndryshim të madh në standardet e vlerësimit, ndërmarrja duhet të rideklarojë.^[2]

Masa paraprake

Redakto zërin

(1) Përpara heqjes, fryni pluhurin nga sipërfaqja e motorit me ajër të kompresuar dhe pastroni papastërtitë e sipërfaqes.

(2) Zgjidhni vendin ku motori shpërbëhet dhe pastroni mjedisin në terren.

(3) Të jetë i njohur me karakteristikat e strukturës së motorit dhe kërkesat teknike për mirëmbajtje.

(4) Përgatitni mjetet (përfshirë mjetet e specializuara) dhe pajisjet e nevojshme për shpërbërjen.

(5) Për të kuptuar më tej defektet në funksionimin e motorit, mund të kryhet një test kontrolli përpara heqjes kur ekzistojnë kushtet.Për këtë qëllim, motori do të jetë testi i ngarkesës, inspektimi i detajuar i pjesëve të motorit të temperaturës, zërit, dridhjeve dhe kushteve të tjera, dhe tensionit të provës, rrymës, shpejtësisë, etj., dhe pastaj shkëputni ngarkesën, një inspektim të veçantë të ngarkesës bosh Testi, matet zbrazët aktuale dhe humbjen e ngarkesës bosh, të bëjë një rekord të mirë.

(6) Ndërpritni furnizimin me energji elektrike, hiqni telat e jashtme të motorit dhe bëni një regjistrim të mirë.

(7) Provoni rezistencën e izolimit të motorit me një matës meE me tensionin e duhur.Për të krahasuar vlerat e rezistencës së izolimit të matura në servisin e fundit për të përcaktuar tendencat e izolimit të motorit dhe statusin e izolimit, vlerat e rezistencës së izolimit të matura në temperatura të ndryshme duhet të konvertohen në të njëjtën temperaturë, përgjithësisht në 75 gradë C.

(8) Testimi i raportit të përthithjes K. Kur raporti i përthithjes është më i madh se 1,33, izolimi i motorit nuk është i zbutur ose nuk është i njomur shumë.Për të krahasuar me të dhënat e mëparshme, raporti i përthithjes i matur në çdo temperaturë konvertohet gjithashtu në të njëjtën temperaturë.