Ndërsa bota përgatitet të braktisë energjinë elektrike nga benzina, le t'i hedhim një vështrim të shpejtë disa nga motoçikletat elektrike më të mira në planet
Kjo është e pashmangshme dhe e pakthyeshme.Nuk ka kthim prapa.Kalimi nga motori me djegie të brendshme në elektrik të plotë po ecën pa probleme dhe ritmi i zhvillimit të baterive dhe motorëve elektrikë është përshpejtuar në vitet e fundit.Motoçikletat elektrike tani kanë arritur në pikën ku së shpejti do të bëhen një alternativë praktike e tregut masiv ndaj makinerive tradicionale.Deri më tani, kompani të vogla dhe të pavarura kanë udhëhequr zhvillimin e makinave elektrike me dy rrota, por për shkak të burimeve të kufizuara, ato nuk kanë mundur të rriten në shkallë të gjerë.Megjithatë, e gjithë kjo do të ndryshojë.
Sipas një raporti të detajuar të kërkimit të tregut të publikuar së fundmi nga P&S Intelligence, tregu global i motoçikletave elektrike pritet të rritet nga afërsisht 5.9 miliardë dollarë në 2019 në 10.53 miliardë dollarë në vitin 2025. Duke promovuar automjetet elektrike, prodhuesit e mëdhenj më në fund pranuan nevojën për të kaluar në elektrike automjetet dhe filluan të përgatiten për ndryshimet e mëdha të ardhshme.Në mars të këtij viti, Honda, Yamaha, Piaggio dhe KTM njoftuan krijimin e përbashkët të një aleance të baterive të zëvendësueshme.Qëllimi i deklaruar është standardizimi i specifikimeve teknike të sistemit të baterive të zëvendësueshme të motorëve me dy rrota elektrike, i cili pritet të zvogëlojë kostot e zhvillimit, të zgjidhë problemet e jetëgjatësisë dhe kohës së karikimit të baterisë dhe në fund të inkurajojë adoptimin më të gjerë të biçikletave elektrike.
Në 10 vitet e fundit, zhvillimi i skuterëve dhe motoçikletave elektrike është zhvilluar në rajone të ndryshme në mënyra të ndryshme, në përputhje me rregulloret dhe kërkesat lokale.Për shembull, në Indi, më shumë se dhjetë vjet më parë janë përdorur skuterë elektrikë të lirë, të blerë nga kinezët dhe me cilësi të ulët.Ata kanë një gamë të vogël lundrimi dhe performancë të dobët.Tani situata është përmirësuar.Disa prodhues vendas të pajisjeve origjinale kanë ofruar cilësi më të mirë prodhimi, bateri më të mëdha dhe motorë elektrikë më të fuqishëm.Duke marrë parasysh sfidat shumë të kufizuara të infrastrukturës së karikimit këtu, diapazoni dhe performanca e ofruar nga këto makina janë ende relativisht të shtrenjta (krahasuar me motoçikletat tradicionale) dhe jo plotësisht të përshtatshme për të gjithë.Sidoqoftë, duhet të filloni diku.Kompani si Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC dhe Ather po punojnë shumë për të ndërtuar dhe zgjeruar infrastrukturën e karikimit të automjeteve elektrike në Indi.
Në tregun perëndimor, shumë prej tyre kanë krijuar një rrjet të fortë karikimi dhe motoçikletat janë më shumë për qëllime të kohës së lirë sesa për transport.Prandaj, fokusi ka qenë gjithmonë tek stili, fuqia dhe performanca.Disa biçikleta elektrike në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë tani janë mjaft të mira, me specifika të krahasueshme me makinat tradicionale, veçanërisht kur merret parasysh edhe çmimi.Aktualisht, motori me benzinë ​​GSX-R1000, ZX-10R ose Fireblade është ende i pashembullt për sa i përket kombinimit të përsosur të diapazonit, fuqisë, performancës, çmimit dhe prakticitetit, por pritet që situata të ndryshojë në tre deri në pesë vitet e ardhshme. .Performanca tejkalon paraardhësit e tij të motorëve IC.Në të njëjtën kohë, le të hedhim një vështrim të shpejtë në disa nga motoçikletat elektrike më të mira aktualisht në tregun global.
Modeli i nivelit fillestar i serisë së biçikletave sportive elektrike Damon Hypersport, i cili u zbulua në CES në Las Vegas vitin e kaluar, fillon nga 16,995 dollarë amerikanë (1.23.6 milion Rs), dhe modeli i nivelit të lartë mund të arrijë deri në 39,995 dollarë amerikanë ( Rs 2,91 lakh).Sistemi i energjisë elektrike "HyperDrive" i topit Hypersport Premier është i pajisur me një bateri 20 kWh dhe një motor të ftohur me lëng që mund të gjenerojë 150 kW (200 kuaj fuqi) dhe 235 Nm çift rrotullues.Kjo biçikletë mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në më pak se tre sekonda, dhe pretendon një shpejtësi maksimale prej 320 km/h, gjë që është vërtet tronditëse nëse është e vërtetë.Duke përdorur një karikues të shpejtë DC, bateria e Hypersport mund të karikohet plotësisht 90% në vetëm 2.5 orë, dhe një bateri plotësisht e ngarkuar mund të përshkojë 320 kilometra në një qytet dhe autostradë të përzier.
Edhe pse disa biçikleta elektrike duken pak të ngathëta dhe të sikletshme, trupi i Damon Hypersport është i skalitur bukur me një krah rrotullues të njëanshëm, i cili të kujton paksa Ducati Panigale V4.Ashtu si Panigale, Hypersport ka një strukturë monokoke, pezullim Ohlins dhe frena Brembo.Përveç kësaj, pajisja elektrike është një pjesë e integruar mbajtëse e kornizës, e cila ndihmon në rritjen e ngurtësisë dhe optimizimin e shpërndarjes së peshës.Ndryshe nga biçikletat tradicionale, makina Damon miraton një dizajn ergonomik të rregullueshëm elektrik (pedalet dhe timonet e përdorura në qytete dhe autostrada janë të vendosura ndryshe), një sistem perceptimi parashikues 360 gradë duke përdorur kamerat e përparme dhe të pasme dhe një radar me kamera në distancë për të paralajmëruar kalorësit për rreziqet e mundshme Situatë e rrezikshme trafiku.Në fakt, me ndihmën e teknologjisë së kamerës dhe radarit, Damon me bazë në Vankuver planifikon të arrijë shmangien e plotë të përplasjeve deri në vitin 2030, gjë që është e lavdërueshme.
Honda është një kompani me një plan të gjerë të automjeteve elektrike në Kinë.Ai zbuloi se Energica e ka selinë në Modena, Itali, dhe në forma dhe përsëritje të ndryshme, biçikletat elektrike Ego janë në dispozicion për shtatë ose tetë vjet dhe janë duke përmirësuar vazhdimisht specifikimet dhe performancën.Specifikimi Ego+ RS i vitit 2021 është i pajisur me një bateri litium polimer 21,5 kWh, e cila mund të karikohet plotësisht brenda 1 ore duke përdorur një karikues të shpejtë DC.Bateria fuqizon motorin AC me magnet të përhershëm të ftohur me vaj të biçikletës, i cili mund të gjenerojë 107 kW (145 kf) dhe 215 Nm çift rrotullues, duke lejuar Ego+ të përshpejtojë nga zero në 100 km / orë në 2.6 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë.Në trafikun urban, distanca është 400 kilometra, dhe në autostrada është 180 kilometra.
Ego+ RS është i pajisur me një kafaz çeliku me tub, një pirun Marzocchi plotësisht të rregullueshëm në pjesën e përparme, një bitubo monoshock në pjesën e pasme dhe frena Brembo me ABS të ndërrueshëm nga Bosch.Përveç kësaj, ka 6 nivele të kontrollit të tërheqjes, kontrollin e lundrimit, lidhjen me Bluetooth dhe smartphone, dhe një panel instrumentesh TFT me ngjyra me marrës të integruar GPS.Energica është një kompani e vërtetë italiane blu dhe Ego+ është një motoçikletë e përshtatshme me performancë të lartë që ndodh të fuqizohet nga një motor elektrik në vend të një V4 me shpejtësi të lartë.Çmimi është 25,894 euro (2,291,000 rupi), është gjithashtu shumë i shtrenjtë, dhe ndryshe nga Harley LiveWire, ai nuk ka një rrjet të gjerë tregtarësh për të mbështetur shitjet dhe shërbimet pas shitjes.Megjithatë, Energica Ego+RS është padyshim një produkt me performancë të pastër elektrike dhe stil biçikletash sportive italiane pa kompromis.
Zero e ka selinë në Kaliforni dhe është themeluar në vitin 2006 dhe ka prodhuar motoçikleta elektrike për dhjetë vitet e fundit.Në vitin 2021, kompania lançoi SR/S-në e linjës më të lartë të mundësuar nga sistemi energjetik i pronarit Zeroo "Z-Force" dhe miratoi një shasi të lehtë dhe të fortë të bërë nga alumini i shkallës së aviacionit për të reduktuar peshën.Motoçikleta e parë elektrike me funksione të plota SR/S e Zero është gjithashtu e pajisur me sistemin operativ Cypher III të kompanisë, duke i lejuar kalorësit të konfigurojë sistemin dhe fuqinë dalëse sipas preferencave të tij ose të saj, duke e ndihmuar atë të kontrollojë më mirë biçikletën.Zero tha se pesha e SR/S është 234 kg, e cila është frymëzuar nga dizajni i hapësirës ajrore dhe ka karakteristika të avancuara aerodinamike, duke rritur kështu kilometrazhin e biçikletës.Çmimi është rreth 22,000 dollarë amerikanë (1.6 milion rupi).SR/S fuqizohet nga një motor AC me magnet të përhershëm, i cili mund të gjenerojë 82 kW (110 bhp) dhe 190 Nm çift rrotullues, duke lejuar që biçikleta të përshpejtojë nga zero në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale deri në 200 orë.Ju mund të vozitni deri në 260 kilometra në zonën urbane dhe 160 kilometra në autostradë;si një biçikletë tërësisht elektrike, shkelja e përshpejtuesit do të zvogëlojë kilometrazhin, kështu që shpejtësia është një faktor që përcakton se sa larg mund të udhëtoni mbi zero.
Zero është një nga kompanitë e pakta që prodhon një shumëllojshmëri të motoçikletave tërësisht elektrike, duke ofruar nivele të ndryshme të fuqisë dhe performancës.Biçikletat e nivelit fillestar fillojnë me 9,200 dollarë amerikanë (669,000 Rs), por ato janë ende shumë me kosto efektive.Niveli i cilësisë së ndërtimit.Nëse në të ardhmen e parashikueshme, ekziston një prodhues i biçikletave elektrike që mund të hyjë në tregun indian, ka të ngjarë të jetë zero.
Nëse qëllimi i Harley LiveWire është të bëhet një motoçikletë elektrike e zakonshme që shumë njerëz mund ta përballojnë, atëherë Arc Vector është në anën tjetër.Çmimi i Vector është 90,000 paund (9.273 milion rupi), kostoja e tij është më shumë se katër herë ajo e LiveWire dhe prodhimi i tij aktual është i kufizuar në 399 njësi.Arc me bazë në Mbretërinë e Bashkuar lançoi Vector në shfaqjen EICMA në Milano në 2018, por kompania më pas hasi disa probleme financiare.Megjithatë, themeluesi dhe CEO i kompanisë Mark Truman (i cili më parë udhëhoqi ekipin "Skunk Factory" të Jaguar Land Rover përgjegjës për krijimin e koncepteve të avancuara për makinën e së ardhmes) arriti të shpëtojë Arc, dhe tani gjërat janë kthyer në rrugën e duhur.
Arc Vector është i përshtatshëm për biçikleta elektrike të shtrenjta.Përvetëson një strukturë monokoke me fibër karboni, e cila mund të zvogëlojë peshën e makinës në një masë të arsyeshme prej 220 kg.Në pjesën e përparme, piruni tradicional i përparmë është braktisur dhe timoni dhe krahu i lëvizjes së përparme të përqendruara në qendrën e rrotave janë përdorur për të përmirësuar lëvizjen dhe trajtimin.Kjo, së bashku me stilimin radikal të biçikletës dhe përdorimin e metaleve të shtrenjta (detaje alumini dhe bakri të shkallës së hapësirës ajrore), e bëjnë Vector të duket shumë bukur.Për më tepër, motori i zinxhirit i ka lënë vendin një sistemi kompleks të lëvizjes së rripit për të arritur funksionim më të butë dhe për të zvogëluar punën e mirëmbajtjes.
Për sa i përket performancës, Vector fuqizohet nga një motor elektrik 399 V, i cili mund të gjenerojë 99 kW (133 kuaj fuqi) dhe 148 Nm çift rrotullues.Me këtë, biçikleta mund të përshpejtojë nga zero në 100 km / orë në 3.2 sekonda dhe të arrijë shpejtësinë maksimale të kufizuar elektronikisht prej 200 km / orë.Paketa e baterisë Samsung 16,8 kWh e Vector mund të karikohet plotësisht në vetëm 40 minuta duke përdorur karikimin e shpejtë DC dhe ka një distancë udhëtimi prej rreth 430 kilometrash.Ashtu si çdo motoçikletë moderne me performancë të lartë me benzinë, Vector tërësisht elektrik është gjithashtu i pajisur me ABS, kontroll të rregullueshëm të tërheqjes dhe mënyra të kalërimit, si dhe një ekran ballor (për qasje të lehtë në informacionin e automjetit) dhe një telefon inteligjent- si sistemi i alarmit me prekje, duke sjellë një epokë të re të përvojës së Kalërimit.Nuk pres të shoh Arc Vector në Indi së shpejti, por kjo biçikletë na tregon se çfarë mund të presim me padurim në pesë ose gjashtë vitet e ardhshme.
Aktualisht, skena e motoçikletave elektrike në Indi nuk është shumë frymëzuese.Mungesa e ndërgjegjësimit për potencialin e performancës së biçikletave elektrike, mungesa e infrastrukturës së karikimit dhe ankthi i distancës janë disa nga arsyet e kërkesës së ulët.Për shkak të kërkesës së ngadaltë, më pak kompani janë të gatshme të bëjnë investime të mëdha në zhvillimin, prodhimin dhe tregtimin e motoçikletave elektrike.Sipas një hulumtimi të kryer nga ResearchandMarkets.com, tregu indian i makinave elektrike me dy rrota ishte rreth 150,000 automjete vitin e kaluar dhe pritet të rritet me 25% nga viti në vit në pesë vitet e ardhshme.Aktualisht, tregu dominohet nga skuterë dhe biçikleta me kosto të ulët të pajisura me bateri relativisht të lira me acid plumbi.Megjithatë, pritet që në vitet e ardhshme të shfaqen biçikleta më të shtrenjta, të pajisura me bateri më të fuqishme litium-jon (duke siguruar një gamë më të madhe lundrimi).
Lojtarët e shquar në fushën e biçikletave elektrike/skuterit në Indi përfshijnë Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather dhe Ultraviolette.Këto kompani prodhojnë një seri skuterësh dhe motoçikletash elektrike me çmim nga 50,000 deri në 300,000 rupi dhe ofrojnë performancë të ulët deri në mesatare, e cila në disa raste mund të krahasohet me nivelin e performancës që ofrojnë biçikletat tradicionale 250-300cc.Në të njëjtën kohë, duke qenë të vetëdijshëm për potencialin e ardhshëm që mund të ofrojnë motorët me dy rrota elektrike në Indi në të ardhmen afatmesme, disa kompani të tjera gjithashtu duan të marrin pjesë.Hero MotoCorp pritet të fillojë prodhimin e biçikletave elektrike në vitin 2022, Mahindra's Classic Legends mund të prodhojë biçikleta elektrike nën markat Jawa, Yezdi ose BSA dhe Honda, KTM dhe Husqvarna mund të jenë konkurrentë të tjerë që kërkojnë të hyjnë në fushën e biçikletave elektrike në Indi, megjithëse ata Nuk ka asnjë njoftim zyrtar në lidhje me këtë.
Megjithëse Ultraviolette F77 (çmimi 300,000 Rs) duket modern dhe elegant dhe ofron performancë të arsyeshme sportive, makinat e tjera elektrike me dy rrota aktualisht të disponueshme në Indi bazohen vetëm në prakticitetin dhe nuk kanë ndonjë dëshirë për performancë të lartë.Kjo mund të ndryshojë në vitet e ardhshme, por mbetet për t'u parë se kush e udhëheq trendin dhe si do të formësohet tregu i biçikletave elektrike në Indi.